福州9月25日电 (龙敏 蔡栩 冯天翔)25日，随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结，平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙，标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。
图为9月25日，随着重达473吨的钢桁梁完成精准联结，平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥成功合龙，标志着世界最长、中国第一座跨海峡公铁两用大桥贯通。 张斌 摄
福建福平铁路有限责任公司董事长彭光辉介绍，平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛。大桥共设有4座航道桥，依次跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道，其中跨度最大的元洪航道桥，采用主孔跨径532米的钢桁梁斜拉桥，满足5万吨级航道单孔双向通航。
图为9月25日，平潭海峡公铁两用大桥合龙贯通，全桥共计228个桥墩，钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。 张斌 摄
彭光辉说，全桥共计228个桥墩，钢结构用量124万吨，混凝土用量294万方，其用钢量和混凝土总方量是迄今为止国内外桥梁之最。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。
中铁大桥局集团有限公司董事长刘自明说，这座大桥所处台湾海峡，全年6级以上大风超过300天、8级以上大风超过120天，是世界上著名的三大风暴海域之一，海域环境复杂，风大、浪高、流急、岩硬，波浪力是长江等内河的10倍以上，建设条件恶劣，有效作业时间短，施工难度极大，大桥被桥梁界公认是世界上在建难度最大的桥梁，堪称“超级桥梁工程”。
图为9月25日，平潭海峡公铁两用大桥举行合龙贯通仪式。 张斌 摄
平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月开建，历时近6年。建设者坚持自主创新，开展科研攻关，创造性地研发运用了一系列新结构、新材料、新工艺、新装备，成功突破建桥禁区，海峡环境桥梁深水基础建造技术、常遇大风环境下高塔施工技术、钢桁梁整体全焊建造技术、海峡桥梁安全运营保障技术等填补了国内空白。
刘自明说，大桥航道桥直径4.9米钻孔桩基础是世界上桩径最大的桥梁工程桩，首次应用斜拉桥两节间全焊接钢桁梁结构和80米、88米跨整孔全焊接钢桁组合梁结构，自主研发国内主钩最高的3600吨浮吊，自主研制了世界上最先进的KTY5000型液压动力头钻机，全封闭抗风液压爬模，海上造桥机等大型装备。同时，首次在复杂海域系统性开展风、浪、流等监测预报，极大推动了中国桥梁建造科技进步和发展。
图为9月25日，平潭海峡公铁两用大桥合龙贯通，大桥全长16.34公里，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛。 张斌 摄
平潭海峡公铁两用大桥贯通将为福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路通车奠定坚实基础，将大大缩短福州至平潭的时空距离。经济专家认为，届时福州、平潭两地将形成半小时“经济生活圈”，加快了福州滨海新城和平潭之间的联系往来，将促进东南沿海经济社会发展。
据铁路部门数据显示，截至2019年7月，福建铁路营业里程已达3509公里，其中时速200公里及其以上营业里程达1764公里。(完)
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